Jeep Compass sa stal jedným z piliere modelového radu Jeep v EurópeA jeho nová generácia predstavuje zásadnú zmenu v technológii a v istom zmysle aj v umiestnení na trhu. Prechod na úplne novú architektúru ho stavia do centra boja medzi elektrifikovanými kompaktnými SUV.
Pre túto iteráciu bol Compass vyvinutý na platforme STLA Medium od skupiny Stellantis, ktorá je základom zdieľaným s ďalšími modelmi konglomerátu, ale prispôsobeným zameraniu Jeepu na SUV. Výsledkom je automobil, ktorý kombinuje elektrifikované pohonné jednotky – od mild hybridov až po čisto elektrické – so zameraním na každodenné a rodinné použitie, pričom si stále zachováva dobrodružného ducha, ktorý je súčasťou identity značky.
Dojazd a elektrifikované verzie nového Jeepu Compass
Veľkou novinkou tejto generácie je, že Compass Po prvýkrát ponúka 100 % elektrický dojazd.Táto nová verzia sa pripája k existujúcim modelom mild hybrid a plug-in hybrid. Ponuka pohonných jednotiek je teraz rozdelená do troch hlavných kategórií určených pre rôzne typy používateľov a zákazníkov, od tých, ktorí hľadajú len označenie ECO, až po tých, ktorí chcú úplne eliminovať fosílne palivá.
Kompas sa nachádza v prístupovej oblasti. Mild hybrid (MHEV) s výkonom 145 koní s označením ECOPoužíva známy 1.2-litrový preplňovaný trojvalcový motor zo skupiny Stellantis, spárovaný s malým elektrickým systémom integrovaným do automatickej prevodovky. Nejde o hybrid schopný jazdy v 100 % elektrickom režime na dlhé vzdialenosti, ale skôr o systém navrhnutý tak, aby znižoval spotrebu paliva v meste a spĺňal najprísnejšie emisné predpisy.
O krok vyššie je 225 HP plug-in hybrid (PHEV), ktorý sa môže pochváliť Odznak DGT ZEROTento variant kombinuje spaľovací motor a elektromotor s nabíjateľnou batériou, čo umožňuje každodenné dochádzanie v elektrickom režime, ak je k dispozícii nabíjacia stanica. Je to najlogickejšia možnosť pre tých, ktorí žijú vo veľkomeste, ale nechcú sa vzdať všestrannosti auta so spaľovacím motorom na dlhé cesty.
Potom je tu plne elektrický rad Compass. Jeep uviedol na trh niekoľko konfigurácií s tri úrovne výkonu: 213 koní, 231 koní a 375 koníPrvé dva ponúkajú pohon predných kolies, zatiaľ čo najvýkonnejší pridáva druhý elektromotor na zadnej náprave, čím sa stáva pohonom všetkých kolies. Tento druhý zadný motor podľa výrobcu môže spolupracovať s redukčná funkcia.
Exteriérový dizajn: robustný, no zároveň civilizovanejší imidž
Dizajn nového Compassu zodpovedá jasnej stratégii: ponúknuť SUV, ktoré na prvý pohľad vyzerá ako JeepHoci zdieľa základné gény s modelmi ako Peugeot 3008 alebo Citroën C5 Aircross, karoséria sa vyznačuje svalnatými líniami, vysokou kapotou a... pevný celkový postojčo pomáha udržiavať imidž odolného terénneho vozidla, ktorý je pre túto značku tak charakteristický.
Predná časť je pravdepodobne najrozpoznateľnejšou časťou. Klasický sedem štrbinový gril Zostáva, hoci v elektrických verziách je väčšina týchto otvorov prakticky utesnená, čo slúži skôr estetickej než čisto aerodynamickej funkcii. Svetlomety so svojím ostrým dizajnom a modernou technológiou umocňujú pocit moderného a technologicky vyspelého vozidla, hoci úplne opúšťajú drsný vzhľad klasickejších Jeepov.
Kompas vykazuje svoj najkonvenčnejší bočný profil. Proporcie sú vyvážené s výška karosérie, ktorá evokuje dojem stabilného SUVCelkový dizajn však pôsobí trochu genericky. Výrazné podbehy kolies dodávajú nádych robustnosti, hoci tu sa dôraz kladie skôr na vzhľad než na skutočný zámer intenzívneho používania v teréne.
Vzadu sú dvere batožinového priestoru čisté a pomerne vertikálne, čo maximalizuje priestor v batožinovom priestore. Zadné svetlá, spojené svetelným pásom, nevyhnutne pripomínajú iné dizajny na trhu. Celkový dojem je, že Jeep sa rozhodol pre zvoľte bezpečný a ľahko stráviteľný dizajn namiesto toho, aby riskovali príliš originálne riešenie. Funguje to, ale nie je to nijako zvlášť výrazné.
Kufr je umiestnený ako jeden z Silné stránky Compassu s objemom 550 litrov a pravidelné tvary, ktoré umožňujú dobré využitie priestoru. Nakladacia hrana nie je prehnane vysoká a vertikálne usporiadanie zadných dverí pomáha zmestiť objemné predmety. Na rodinné použitie – kočíky, kufre, rôznu batožinu – si v segmente C-SUV vedie obdivuhodne.
Interiér a vnímaná kvalita: jednoznačne európsky prístup
Skok v kabíne je zrejmý hneď po otvorení dverí. Nový Compass opúšťa trochu drsný a funkčný interiér predchádzajúcich generácií, aby ponúkol oveľa kultivovanejšia, technologicky vyspelejšia kabína s výrazne európskym nádychomZlepšenie vnímanej kvality je badateľné, hoci nie všetko je dokonalé, ak sa pozriete bližšie.
Prístrojová doska sa vyznačuje dizajnom horizontálne a usporiadanéCentrálna obrazovka je dobre integrovaná bez toho, aby prijala formát „plávajúceho tabletu“, ktorý je taký bežný v iných modeloch. Hlavné ovládacie prvky sú tam, kde by ste ich očakávali, a neexistujú žiadne zvláštne ergonomické experimenty, vďaka čomu sa každý vodič, ktorý prechádza z iného auta v tomto segmente, ľahko prispôsobí.
Materiály sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom Compass posunuli vpred: objavuje sa viac mäkké plasty na viditeľných miestach a celkový pocit lepšieho spracovania a povrchovej úpravy. Napriek tomu sú v spodných častiach interiéru stále prítomné tvrdé plasty. Predné sedadlá sú... pohodlné a s vyváženým polstrovaníma elektricky regulované varianty môžu zahŕňať masážne a vyhrievacie funkcie.
Pokiaľ ide o obývateľnosť, predné sedadlá ponúkajú dobrá šírka a množstvo odkladacích priestorovK dispozícii sú odkladacie priehradky, kryté priehradky a veľkorysý priestor pod stredovou konzolou na odloženie mobilných telefónov, kľúčov alebo dokumentov, čo svedčí o tom, že sa myslelo na každodenné používanie.
V druhý radPriestor na nohy je dostatočný, rovnako ako priestor nad hlavou. Pravdepodobne to nie je najpriestrannejšie auto vzadu, ale na svoju triedu je zhruba priemerné. Ako je však typické, usadiť troch dospelých vzadu je výzva, najmä kvôli nedostatočnej šírke.
Test Jeepu Compass e-Hybrid 145
Pri tomto prvom kontakte sme krátko odviezli verziu 145 HP e-HybridTento variant je navrhnutý tak, aby tvoril väčšinu predajov modelu, hoci sa očakáva, že aj ostatné mechanické technológie budú veľmi dobre prijaté.
Pre jazdu v meste a prímestskej oblasti mu 1.2-litrový preplňovaný trojvalcový motor spolu s podporou malého elektrického systému umožňuje dobrý výkon, hoci je pravda, že na diaľniciach, ak chcete jazdiť vysokou rýchlosťou, to nie je také efektívne. Koniec koncov, je to pomerne veľké a ťažké auto, takže to nie je prekvapujúce.
To znamená, že súbor V určitých situáciách pôsobí trochu drsneMôže sa vyskytnúť mierne trhanie, prechody medzi spaľovacím motorom a elektromotorom nie sú vždy plynulé a určitý pocit nedostatku kultivovanosti. Elektromotor má obmedzenú schopnosť pohybovať vozidlom samostatne okrem manévrov a krátkych jázd, takže jeho funkciou je skôr vyhladzovať a pomáhať, než poskytovať skutočný zážitok z elektromobilu.
Na úrovni podvozok a zavesenie koliesVykazuje vyvážené ovládanie, najmä vzhľadom na to, že ide o SUV so svetlou výškou okolo 20 cm, ktoré je zároveň zamerané na použitie v teréne. Na asfalte nie je najagilnejší, ale určite by som ho nepovažoval za nemotorný pri prejazde zákrut.
Keďže išlo o krátky prvý kontakt, nemôžeme si urobiť úplne jasné dojmy, ale toto prvé stretnutie v nás zanechalo dobrý pocit. K čomu sa vôbec nemôžeme vyjadriť, sú údaje o spotrebe paliva.
Ceny a financovanie Jeepu Compass v Španielsku
Na španielskom trhu sa nový Compass predáva s ponuka financovania, ktorej cieľom je uľahčiť vstup do modelu prostredníctvom primeraných mesačných platieb, výmenou za vysokú konečnú splátku pre tých, ktorí si chcú auto ponechať na konci zmluvy.
Pokiaľ ide o odporúčanú maloobchodnú cenu bez zliav alebo akcií, Poplatok za prístup je 43 200 eur pre tento motor e-Hybrid, takže to nie je lacné auto, ale na svoju kategóriu dosť drahé.
