Test Volvo XC90 2015, úder autority

Volvo XC90 bolo v posledných rokoch vlajkovou loďou značky, jej najväčším modelom. Toto veľké SUV bolo uvedené na trh v roku 2002 a hoci sa prestavbami a vylepšeniami podarilo udržať atraktivitu, z ktorej sa predalo viac ako 636.000 XNUMX kusov, nová generácia bola nevyhnutná. The nové Volvo XC90 Vyšiel minulý rok a teraz sa dostal na trh. S naftovým motorom D5 sme ho mali možnosť vyskúšať na národnej prezentácii 225 koní moc.

Volvo XC90 2015 je a zlomový bod pre Volvo z hľadiska dizajnu, technológie, bezpečnosti a filozofie. Ide o prvý model, ktorý využíva modulárnu platformu SPA a mnoho ďalších inovácií. Tento model je zároveň prvým produktom vyvinutý spoločnosťou Volvo, odkedy zastrešil čínsky výrobca Geely, ktorému sa podarilo veľmi dobre prevziať opraty švédskej firmy.

Absolútna zmena vo Volve

S novým Volvom XC90 nám Švédi ukázali, že to, čo príde, môže byť ešte zaujímavejšie. Obnovenie radu Volvo nabralo vysokorýchlostný vlak a na rok dopredu V roku 2018 bude toto XC90 najstarším modelom značky. Ďalším uvedením na trh bude Volvo S90, ako náhrada za starý model S80 a jeho rodinné varianty V90 a Cross Country XC90.

Volvo nezabúda ani na svoj ambiciózny plán ohľadom dopravných nehôd. Chcú, aby sa do roku 2020 nikto vážne nezranil alebo nezabil pri šoférovaní Volva osobitný dôraz na aktívnu, pasívnu a preventívnu bezpečnosť. Doteraz sa im podarilo od roku 50 znížiť počet nehôd, ktorých sa Volvo zúčastní, o 2000 %.

Škandinávsky dizajn

Značka nie je vôbec konformná. Chcú zožrať konkurenciu a pre to je kľúčový dobrý produkt. Dizajn je rozhodujúci, pretože v konečnom dôsledku zaujme najviac zákazníkov, ktorí sa potom môžu nechať zlákať inými funkciami. Volvo nám hovorí o škandinávsky dizajn keď nám opisuje XC90. Najväčšie SUV značky má nepochybne veľmi moderný a atraktívny vzhľad, ktorý púta pozornosť.

Nové svetlomety majú denné svetlo v tvare T, ktoré nazývajú Thorovo kladivo. Vzadu je zachovaný charakteristický znak, vďaka ktorému je XC90 plne rozpoznateľný, napríklad jeho výrazné boky kontúrované zadnými svetlami. S kladivom alebo bez, pravda je taká Volvo dalo poriadne zabrať. Volvo XC90 vyčnieva zo svojej konkurencie, keď Volkswagen Touareg zbiera roky, Audi Q7 je príliš konzervatívne a BMW X5 sa previnilo prílišnou súvislosťou. Do segmentu prináša závan čerstvého vzduchu.

Údery nasledujú jeden za druhým, keď hlbšie analyzujeme nové Volvo XC90. Jeho interiér je jednou z najprekvapivejších častí. predpokladá a radikálna zmena v dizajne interiéru Volvo a bude to línia, ktorú budú nasledovať budúce modely. Zvýrazňuje 9 ″ dotyková obrazovka multimediálneho systému Sensus umiestneného v strede palubnej dosky. Toto je srdce vozidla a odtiaľ sa ovládajú všetky funkcie auta. Obrazovka znamená, že na prístrojovej doske je len 8 tlačidlá na ovládanie najzákladnejších funkcií. Hodinová skrinka je tiež digitálna a prispôsobiteľná.

Najprv som sa obával, že manipulácia s obrazovkou môže byť veľmi ťažkopádna, ale pravdou je, že jeho ovládanie je jedno z najintuitívnejších. Hlavné menu (prehliadač, telefón, multimédiá a prispôsobiteľné) sú vždy viditeľné a keďže je obrazovka veľká, neprekážajú. Ak si teda prezeráme prehliadač a chceme prejsť do telefónu, nebudeme musieť prechádzať cez hlavné menu.

Pohybom ruky doprava sa zobrazí obrazovka so všetkými jazdnými nastaveniami vozidla ako tempomat, head-up displej, parkovací asistenti atď. Posunutím ruky zhora nadol získate prístup k digitálnej používateľskej príručke (pri zastavenom aute) alebo rozsiahlej ponuke nastavení. Z pravej strany máme prístup k ďalším nastaveniam a možnostiam, ako sú aktualizácie vozidla alebo aplikácie na pripojenie k internetu. príde v októbri Apple Carplay s cenou 503 eur.

O kvalite interiéru Volva XC90 nemožno pochybovať. Všetko plasty použité v priestore pre cestujúcich sú mäkké a veľmi dobrej kvality. Niektoré verzie majú dokonca hornú časť palubnej dosky a dvere čalúnené kožou, čo tento pocit ešte umocňuje. The kvalita nastavení je veľmi dobrá a nenašli sme žiadne zvuky ani cvrčky. Tá je v testovaných verziách s koženým čalúnením veľmi kvalitná. V oblasti kufra síce nájdeme tvrdé plasty a niektoré trochu škaredšie ako dva kryty, ktoré zakrývajú klzáky vo výške zadných sedadiel. Obloženie v klavírnej čiernej farbe a dotyková obrazovka sú trochu špinavé, prach a odtlačky prstov sú veľmi dobre viditeľné.

Z hľadiska obývateľnosti a komfortu je Volvo XC90 na výbornej úrovni. Predné sedadlá sú naozaj pohodlné a miesta je dostatok. The druhý rad sedadiel je veľmi modulárny, pretože tri sedadlá sa môžu jednotlivo pozdĺžne posúvať a operadlo sklopiť aj jednotlivo. Tretí rad sedadiel prekvapí. Zvyšného kufra je síce málo, ale priestor pre cestujúcich nie je zlý, ak postúpime o druhý rad (podľa toho, ako sú na tom sedadlá v prvom rade, ešte môže byť miesta nazvyš). Najväčším problémom je výška po strop, hoci ľudia s výškou 1,70 metra sa zmestia. Prístup do tretieho radu je o niečo komplikovanejší, keďže tam nie je veľa miesta. Volvo XC90 Nie je to prísna sedemsedačka, ale príležitostne rieši hlasovanie veľmi dobre.

La štvorzónová klimatizácia Je to zaujímavé, aj keď prúdenie ventilátora sa dá regulovať len predo-zadnými zónami a nie individuálne na pasažiera. Druhý aj tretí rad majú vetracie otvory. S piatimi sedadlami má kufor 671 litrov v porovnaní s 310, keď sme použili sedem sedadiel.

Bezpečnosť pred všetkým

Bezpečnosť bola jednou z hlavných priorít pri vývoji Volva XC90 a nájdeme rôzne systémy, ako napr asistent zmeny jazdného pruhu ktorý pôsobí na volant tak, aby nevychádzal z čiar, hoci je hrubšie ako ostatní výrobcovia ako VW. Výstraha mŕtveho uhla, Cross Traffic Alert, Núdzové brzdenie bezpečnosť mesta s rozpoznávaním chodcov a cyklistov aj v noci a systémom opúšťania vozovky, ktorý uťahuje pásy a tlmí náraz, so systémom integrovaným v sedadlách, ktorý znižuje poranenia chrbtice až o 1/3, sú niektoré zo systémov, ktorými je vozidlo vybavené. Volvo XC90.

Obzvlášť zaujímavé je zadný predkolízny systém, ktorý zistí, či auto nezrazí naše, ak nás zastaví. Tento systém zapína výstražné svetlá, aby varoval, napína pásy a brzdí, aby zabránil vymršteniu nášho auta z nárazu a zrážke s iným vozidlom alebo chodcom.

El adaptívny tempomat je tiež súčasťou ponuky s presným ovládaním, ktoré však nemožno použiť ako štandardný tempomat. Ak systém zaznamená auto a začne spomaľovať, zrýchli, keď zapneme blinker na zmenu jazdného pruhu. Týmto spôsobom je akcia rýchlejšia ako v systémoch, ktoré potrebujú, áno alebo áno, že neexistuje žiadna prekážka na zrýchlenie.

Zatiaľ D5 a T6

Rad Volvo XC90 je štruktúrovaný v povrchových úpravách Kinetic, Momentum, Inscription a R-Design. Na mechanickej úrovni je jeho rozsah Motory Drive-E, všetky 2.0-litrové štvorvalce prepĺňané kompresorom. Naftový rad ponúka alternatívy D4 a D5 s výkonom 190, respektíve 225 koní. Oba používajú osemstupňovú automatickú prevodovku, ale D4 nemôže mať pohon všetkých kolies. D4 je tiež jediné Volvo XC90, ktoré má kapacitu päť miest.

Benzínový rad tvoria T5 a T6 s výkonom 254 a 320 koní. Druhý je prepĺňaný turbom a objemovým kompresorom. Pre oba motory sa odporúča používať 98 oktánový benzín, aj keď s 95 dokáže bez problémov fungovať. Nakoniec nájdeme Dvojmotorový motor Volvo XC90 T8, plug-in hybridný variant, ktorý využíva motor T6 spolu s elektrickým na dosiahnutie výkonu 400 koní. Spaľovací motor poháňa prednú nápravu a elektrický zadnú. Autonómia v elektrickom režime je podľa značky 40 kilometrov.

V súčasnosti sú na španielskom trhu dostupné iba motory D5 a T6. Zvyšok motorov dorazí do predajní koncom roka. Môžete si podrobne skontrolovať rozsah a ceny Volvo XC90.

Za volantom XC90 D5

Po preskúmaní všetkých detailov týkajúcich sa Volva XC90 je čas zistiť, ako sa bude správať. Bezkľúčový vstup a štartovanie je štandardom a auto sa štartuje otočným spínačom na stredovej konzole. Oživte motor 2.0 diesel so štyrmi valcami a 225 koňmi, takzvaná D5. Štandardom tohto motora je pohon všetkých kolies, rovnako ako osemstupňová automatická prevodovka pre celý rad XC90.

Zvonku je jasné, že ide o naftový motor a že nejde o šesťvalec, keďže napriek tomu, že nie je hlučný, nedosahuje rovnakú úroveň prepracovanosti. Izolácia zvnútra je veľmi dobrá a motor je za každých okolností takmer nepostrehnuteľný. Žiadne vibrácie nezaznamenáme. Aj pri využití maximálnej kapacity zrýchlenia nie je motor hlučný.

V meste ubiehajú prvé metre a je čas na nejaké manévre. Treba poznamenať, že napriek dĺžke 4,95 metra a šírke 1,93 metra, Volvo XC90 necíti sa tak skvele, najmä ak používame systémy ako predné a zadné parkovacie senzory a 360º kamera, s veľmi dobrou prevádzkou. Všetko sa rieši hladko.

Pri výjazde z diaľnice A-8 môžeme využiť maximálnu kapacitu zrýchlenia a overiť si, že ide o rýchle auto s zmena prevodového stupňa, ktorá je sotva znateľná a je to účinné. V kickdown je trochu pomalý odpoveď. S prihliadnutím na jeho hmotnosť a výkon 225 koní sa nebudeme baviť o rakete, ale o výkonnom aute. Konkurencia má v stredných verziách ponuky výkonnejšie naftové motory.

Zlý stav vozovky v niektorých oblastiach A-8 je lakmusovým papierikom pre Volvo XC90. Demonštruje a dobrá zvuková izolácia a dobrá filtračná schopnosť nepravidelností terénu, ako so štandardným odpružením, tak aj s voliteľným pneumatickým (druhé je pohodlnejšie)

Týkajúce sa dynamické správanie, môžeme dať Volvo XC90 dobré hodnotenie. Odpruženie pomerne dobre zvláda nakláňanie karosérie a riadenie je citlivé. Všetky XC90 majú jazdný režim ECO, ktorý riadi motor a prevodovku s cieľom šetriť palivo. Ak je vozidlo vybavené režimom jazdy, režim je tiež k dispozícii. Dynamic, ktorý sprísňuje riadenie a výrazne zlepšuje odozvu XC90, najmä preto, že prevodovka nejde na najvyšší možný prevodový stupeň. Jazdné režimy pôsobia aj na voliteľné vzduchové odpruženie.

Existuje režim jazdy v teréne, ktorý so vzduchovým odpružením zdvihne výšku karosérie o ďalšie 4 centimetre a automaticky aktivuje reguláciu klesania. Volvo XC90 nemá redukčný prevod a jeho asfaltové pneumatiky nie sú vhodné na jazdu po cestách. Svetlá výška je 238 mm s normálnym odpružením a 227-267 s pneumatickým. Brodivosť je len 450 mm a uhly sú 23,8º pri útoku, 23,3º pri odlete a 21,3º pri ventrálnom.

Čo sa týka spotreby, jazdy po cestách a diaľniciach, palubný počítač sa pohyboval okolo 7,5 litra. Testované jednotky mali veľmi málo kilometrov, čo môže tento údaj negatívne ovplyvniť. Systém Stop & Start pomáha znižovať spotrebu na mestských trasách s úprimne dobrou prevádzkou. Systém Auto Hold sa mi až tak nepáčil, ktorý zatiahne ručnú brzdu, keď stojíme so zaradeným prevodom v D, aby sa auto nepohlo dopredu. Keď zastavíme auto a zatiahneme ručnú brzdu, v pedáli dôjde k vibráciám.

predpovede predaja

Volvo má veľa nádejí umiestnené v tomto aute a niet divu. Dobré globálne prijatie modelu bolo evidentné. Stále si pamätáme prvých 1927 48 kusov predaných cez internet za menej ako XNUMX hodín.

Celosvetovo Volvo očakáva predaj 50.000 2015 kusov v roku 80.000 a 2016 30.000 v roku XNUMX. Nezdá sa to ťažké ciele, keď takmer bez toho, aby sa dostali na trh, už existuje viac ako XNUMX XNUMX objednávok. V prípade Španielsko má 600 objednávok a ciele sú 1.200 kusov v tomto roku a 1.500 2016 na rok XNUMX.