Test Volkswagen Polo Life 1.0 TSI 95 CV manuál 5v

El Volkswagen Polo Je tu s nami už takmer 50 rokov, so šiestimi generáciami a viac ako 18 miliónmi predaných kusov od roku 1975. Aktuálny model bol uvedený na trh v roku 2017, pred niekoľkými mesiacmi bol aktualizovaný o restyling. Dnes skontrolujeme, ako sa tieto novinky cítia užitočnosť Volkswagen.

Skontrolovať sadáme za volant veľmi jednoduchého Volkswagenu Polo, jedna z verzií, ktorú väčšina zákazníkov požaduje. Všetko je to o úrovni výbavy život, čo je prístup, a Motor 1.0 TSI s výkonom 95 koní s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, tiež najhospodárnejšia. Jeho cena samozrejme nie je nízka, keďže súčasťou 21.235 eur žiadne zľavy.

Mierne zmeny zovňajšku, vďaka ktorým sa viac podobá na Golf

Táto aktualizácia nesmelo ovplyvňuje štýl vonkajšieho dizajnu. Napríklad vpredu vidíme vychytávky na nárazníku a svetlometoch, ktoré už štandardne disponujú LED technológiou. Voliteľne s vynikajúcou povrchovou úpravou môžu byť tieto projektory Matrix LED s názvom IQ Light so svetelným pásom, ktorý vedie pozdĺž prednej časti, ale to nie je prípad našej testovacej jednotky.

Naša jednotka je vybavená pevnými šedými a 15-palcovými zliatinovými kolesami, v oboch prípadoch zdarma.

tiež zadný nárazník a piloty sú nové, ktoré štandardne pridávajú LED osvetlenie a narastajú do rozmerov. Z môjho pohľadu priveľmi narástli a to znížilo osobnosť modelky, pretože teraz vyzerá oveľa viac ako tá nová. Volkswagen Golf (skús tu) Pokiaľ ide o ráfiky, štandardné sú 15 palcov, zvýšenie na 16 v športovej úprave R-Line a 17 na želanie.

Čo sa týka vonkajších rozmerov, žiadne zmeny nenastali, meria 4,05 metra na dĺžku, 1,75 na šírku, 1,45 na výšku a má rázvor 2,56 metra.

Volkswagen Polo má triezvy interiér, no dobre spracovaný

Ako ste už videli, naša jednotka je prakticky prístupová verzia. Ak vojdeme dovnútra, máme Prístrojová doska digitálneho kokpitu, ktorý sa v Španielsku štandardne dodáva s 8-palcovou obrazovkou. Nemá veľkú definíciu alebo prispôsobenie, ale ak pochádzate z trochu starého auta, bude to vyzerať úžasne. Samozrejme, chýba trochu viac prispôsobenia.

Jedným z mála doplnkov, ktorý obsahuje toto auto, je Systém Discover Media pre informačno-zábavnú výbavu. Stojí 595 eur, ale odporúča sa, pretože obrazovka má uhlopriečku od 6,5 do 8 palcov, ale hlavne preto, že je dodávaná s prehliadačom a pripojením Android Auto a Apple CarPlay bezdrôtovo, čo sa vždy hodí. Samozrejme, nebolo by na škodu mať podnos pre bezdrôtové nabíjanie pre mobil, ktorý je voliteľný.

Čo ma veľmi trápi, je stretnutie s a tradičná klimatizácia (bez automatickej regulácie teploty) v aute, ktoré začína na 21.235 690 eurách. Volkswagen si od nás pýta XNUMX eur za balík „Hello Comfort“, ktorý pridáva automatickú klimatizáciu, bedrové nastavenie sedadiel a predné hmlové svetlomety s natáčaním do zákrut.

Inak väčšina materiálov použitých na palubnú dosku je tvrdá, hoci má dobre sedí a neškrípe pri stlačení. Podobne nie je ťažké získať pohodlnú pozíciu za volantom. V týchto aspektoch je správna, ale možno až príliš triezva, bez vizuálnej pointy, v ktorej by obzvlášť vynikla.

Vo vnútornom priestore je Polo prakticky bezkonkurenčné

Čo sa týka podmienok obývateľnosť odkazuje, podľa očakávania nedošlo k žiadnym zmenám v porovnaní s predchádzajúcim. The predné sedadlá Majú dobrý prístup a na oboch sedadlách môžeme byť veľmi pohodlne aj napriek tomu, že tento agregát neponúka nastavenie bedrovej časti. Všetko padne pekne po ruke a jeho hlavné ovládacie prvky sa dajú ľahko ovládať. Otvory na vyprázdnenie vreciek a ich veľkosti sú správne.

Ak hovoríme o zadné sedadlá, prístup je dobrý vzhľadom na to, že ide o segment B. Keď sme vo vnútri, čelíme tomu jeden z najširších modelov v kategórii. Až tak, že štyria dospelí okolo 1,80 môžu cestovať pohodlne a bez stresu, čo je na modeli s veľkosťou len 4,05 metra veľmi pozoruhodné. Ani tu nie je žiadny veľký luxus, ale sú tu dve zásuvky USB-C na dobíjanie stojanov na mobil a časopisy.

Podobne kufor je tiež jeden z najlepších kategórie v absolútnom vyjadrení. Zostáva nezmenená a ponúka nám 351 litrov, podlaha s dvojitou výškou a pravidelné tvary pre maximálne využitie priestoru. Je to jeden z najväčších medzi svojimi súpermi a je veľmi podobný modelu Ibiza alebo Fabia, obaja bratanci patriaci do skupiny Volkswagen.

Ponuka motorov je mizivá a bez elektrifikácie

Pravdepodobne jedným z najhorších bodov Volkswagenu Polo je, že neponúka dobrú mechanickú rozmanitosť, iba s dvoma úrovňami výkonu a bez možnosti vybavenia dieselovými motormi alebo akéhokoľvek druhu elektrifikácie. Úprimne povedané, v tomto zmysle sa zdá byť trochu zastaraný. Jedinou dobrou správou je, že VW Polo GTI je stále k dispozícii s 2-litrovým motorom s výkonom 207 k.

Nové Polo je však dostupné iba s motorom Benzínový trojvalec 1.0 TSI a prepĺňanie turbom; ktorý je ponúkaný s výkonmi 95 a 110 CV. Najmenej výkonný je štandardne dodávaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a voliteľne môže namontovať 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG, ktorá je povinná pri 110 k.

Možnosť nižšieho výkonu sme testovali s manuálnou prevodovkou, ktorá dáva výkon 95 koní a krútiaci moment 175 Nm medzi 2.000 3.500 a XNUMX XNUMX ot./min.

Za volantom nového VW Polo: Auto pre všetko

Polo je auto s vysokou cenou na svoju veľkosť a segment, existujú aj iné alternatívy s nižšou cenou a tiež veľmi rozhodujúce. Avšak, Volkswagen, rovnako ako Seat ibiza, ponúka vynikajúce rolovanie vo všetkých druhoch situácií.

Súvisiaci článok:

Test Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV

Cíti sa dostatočne agilne na to, aby sa pohyboval a manévroval v meste, na typických denných trasách po meste; ale je to aj tým, že pri jazde po diaľnici vykazuje vysokú úroveň držania tela, stability a kvality jazdy. A toto všetko, s veľkým komfortom a vytváraním dôvery vo vodiča.

Okrem toho je asi najlepší vo svojom segmente v zvukovej izolácii.

Motor s výkonom 95 koní má málo minim, ale je solventný v strednom pásme

Najpozoruhodnejším negatívnym bodom, ktorý som v tejto testovacej jednotke vnímal, je, že motor 1.0 TSI s výkonom 95 k trochu vibrovať viac ako je požadované pri nízkych otáčkach a za studena, nevykazuje dostatočný ťah pod 1.600 XNUMX ot./min. Je to citeľné najmä pri rozjazde na prvý prevodový stupeň z pokoja alebo ak zaradíme dvojku pri veľmi nízkej rýchlosti.

Vo zvyšku nám v bežných podmienkach nechýbajú ďalšie výhody, pokiaľ necestujeme s určitou frekvenciou a s viacerými pasažiermi. V mojom prípade som absolvoval niekoľko jázd po diaľnici sám alebo so spoločníkom a vždy sa mi to zdalo motor s dostatočnou solventnosťou, nezrútenie na veľmi strmých svahoch.

Možno šiesty vzťah by bol dobrý, aby sa motor na diaľnici točil menej.

Medzitým zavesenie Má správnu táru, ktorá umožňuje mierne náklony karosérie bez prehnania, pričom dobre a pohodlne absorbuje nerovnosti a výmoly. Prispievajú k tomu aj pneumatiky 185/65 R15, ktoré tým, že majú vysoký profil, pomáhajú filtrovať nerovnosti v teréne.

Veľmi pozoruhodným detailom Pola je, že tiež veľmi dobre sa s ním manipuluje, pretože má veľmi krátky polomer otáčania, čo je pozitívne. K tomu musíme dodať, že presklená plocha je dobrá, takže vodič má pri parkovaní dobrý výhľad. A to je v takom testovanom agregáte dôležité, ktorému chýbajú parkovacie senzory a cúvacia kamera.

Spotreba: Koľko minie Volkswagen Polo TSI s výkonom 95 k?

Skôr než prejdeme k záverom, je čas porozprávať sa o spotrebe, kde ponúka naozaj dobré čísla a malé rozdiely medzi mestským a cestným používaním. Na diaľnici pri rýchlosti 120 km/h sa bežne pohybuje okolo 5,2 l/100 km., údaj, ktorý sme získali na niekoľkých podobných cestách s dvoma ľuďmi v aute.

Medzitým v zadné cesty flat praktizovanie bežnej jazdy a na zákonné maximá máme namerané rekordy 4,8 litrov, ktoré sa dajú ľahko znížiť o 2 alebo 3 desatiny, ak trénujeme skorú jazdu a plynulé zrýchľovanie.

Medzitým v ciudad a tiež jazda bez prílišného zhonu, spotreba je asi 5,5 l/100 km. Nakoniec sme počas nášho testu získali a priemerne 5 litra presne v tých 860 kilometroch, ktoré sme s ním počas tohto týždňa prešli.

Závery a súperi VW Polo

Volkswagen Polo je naďalej jedným z najlepších áut v segmente B z hľadiska kvality jazdy, agility, manévrovateľnosti a všestrannosti; ponúkajúci aj veľký kufor a dostatok miesta na zadných sedadlách.

Ale napriek vyššie uvedenému, úprimne Nevidím cenu opodstatnenú. Tých 21.235 XNUMX eur, ktoré si od nás Volkswagen pýta váš konfigurátor za najlacnejsiu verziu sa mi zdaju velmi vysoka suma, aj ked je pravda, ze pri tej cene nie su ziadne zlavy ani financovanie.

Všetky autá za posledné roky poriadne zdraželi, no zaplatiť viac ako 3,5 milióna pesiet za najzákladnejší Volkswagen Polo sa mi zdá naozaj prehnané. po druhé, Chýba mi nejaká elektrifikovaná verzia zlepšiť efektivitu a získať aspoň Environmentálna značka DGT.

Niektorí alternatívy sú spomínaná Ibiza, resp Škoda Fabia, hyundai i20, Renault Clio y Kia Rio, okrem mnohých aj preto, že segment B je v Európe veľmi populárny a sú v ňom zastúpené prakticky všetky značky.

Súvisiaci článok:

Test Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (s videom)

Súvisiaci článok:

Test Renault Clio E-Tech hybrid 140 hp (s videom)

Výbava Volkswagen Polo

život

15-palcové zliatinové disky
Kryty zrkadiel a ručičky vo farbe tela
LED svetlomety s denným svietením
LED zadné svetlá
Výškovo nastaviteľné predné sedadlá
4 USB zásuvky a jedna 12-voltová zásuvka
Kožená hlavica radiacej páky a rukoväte ručnej brzdy
Nastaviteľná stredová lakťová opierka vpredu
Multifunkčný volant
snímanie svetla
Asistent jazdného pruhu
Predný asistent
Apple CarPlay a Android Auto
Digitálny prístrojový panel
manuálna klimatizácia
Guvernér a obmedzovač rýchlosti
Elektricky nastaviteľné vyhrievané zrkadlá

R-Line (pridáva do života)

16-palcové disky kolies z ľahkých zliatin v dizajne „Valencia“.
Športovejšia súprava karosérie Focus R-Line
Vo vnútri chrómové akcenty
Športové predné sedadlá s bedrovým nastavením
Okolité osvetlenie
Ozdobné vložky v matnej eloxovanej šedej
R-Line lišty na predných stupačkách
Nerezové pedále
nadpis v čiernej farbe
adaptívny tempomat
Dvojzónová klimatizácia
Digitálny prístrojový panel Pro s 10,25-palcovým displejom
DAB-Digitálne rádio
Vnútorné zrkadlo s automatickým stmievaním
Dažďový senzor
Predné a zadné parkovacie senzory

Ceny Volkswagen Polo

Motor	zmena	hotový	cena
Motor	zmena	hotový	cena
TSI 95 koní	Manuál 5v	život	21.235 €
TSI 95 koní	dsg 7v	život	24.000 €
TSI 110	dsg 7v	život	24.710 €
TSI 95	Manuál 5v	R-Line	23.040 €
TSI 95	dsg 7v	R-Line	25.865 €
TSI 110	dsg 7v	R-Line	26.580 €