Testujte hybridnú Hondu Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV

Nedávno bol len jeden hybridné auto k dispozícii v B-segment na španielskom trhu, Toyota Yaris. Teraz sa postupne pridávajú alternatívy. Teraz si môžeme vybrať aj Renault Clio E-Tech alebo nový Honda jazz, ktorý sa do Španielska dostáva len ako hybridný model. To posledné sme presne preskúmali.

Predaje Hondy Jazz na európskom trhu nie sú príliš vysoké, no neprestáva byť zaujímavým produktom. Nie je lacný, ale je skutočne efektívny a má v segmente B neslýchanú amplitúdu a možno ho považovať za malý minivan. Začíname test tohto hybridu Honda Jazz s výkonom 109 k v prevedení Elegance.

Štýl mestských minivanov nie je, žiaľ, v móde

Myslím si, že jedným z dôvodov, prečo na uliciach veľa Hondy Jazz nevidíme, je jej dizajn nespája sa s obvyklými chúťkami európskych zákazníkov. Vyzerá ako malý minivan s istým technologickým vzhľadom... Tu, ak nie ste SUV, ťažko uspejete.

Počnúc prednou časťou zdôrazňuje použitie veľmi malé prívody vzduchu. Pozrite sa na hornú mriežku chladiča, ktorá je prakticky úplne uzavretá a pripomína elektrické modely vďaka použitiu rovnakej farby karosérie. Po jeho stranách sú hlavné svetlomety, ktoré majú LED osvetlenie. Vo všeobecnosti sú tvary zaoblené a táto povrchová úprava nemá predné hmlové svetlo.

Ak sa na auto pozrieme zboku, môžeme vidieť ten mestský tvar minivanu. Z prednej časti sa rodí stúpajúca línia, ktorá zanecháva veľmi naklonenú kapotu a po tej istej línii sa zdá, že predné stĺpiky vytvárajú oblúk strechy a vzadu náhle umierajú.

Upútalo to moju pozornosť zúženie A-stĺpikov a skla medzi A-stĺpikom a dverami, čo výrazne zlepšuje videnie v meste. Menej sa mi páčilo použitie 15-palcových kolies s ozdobnými lištami (vyzerajú ako zliatinové disky, ale nie sú); aj keď ide o auto tak zamerané na funkčnosť, dá sa to odpustiť.

Menej tajomna je zadná časť, kde najviac vyčnievajú piloty, ktoré kombinujú LED technológiu s tradičnými žiarovkami. Na bráne si môžete prečítať nápis modelu a tiež skratku „e: HEV“, čo v súhrne naznačuje, že ide o hybrid. Mimochodom, logá o Honda Majú modré pozadie kombinované s obvyklým chrómom a čiernou farbou.

Interiér Hondy Jazz je zhrnutý do inteligentného

Jednou z hlavných predností tohto auta je jeho vnútorný priestor, ale o tom vám poviem trochu neskôr. Pozrime sa najskôr na jeho dizajn, ktorý je tiež svojský. Prvá vec, ktorá ma upútala, keď som prvýkrát sadol do Hondy Jazz, bola jej lietanie. Má len dve rádiá, a to nie je bežné. Menej úspešné je však to, že reguláciu máme len do výšky a nie do hĺbky.

Za týmto volantom je a digitálny prístrojový panel. Nie je to veľká obrazovka, ale vyzerá prekvapivo dobre. Keďže sa nemusíme báť o otáčky, rýchlosť je projektovaná veľká. Informácie sú konfigurovateľné, ale bolo by lepšie, keby sme ich mohli mať viac naraz, aby sme nemuseli toľko prechádzať ponukami. Po stranách obrazovky máme úroveň nabitia batérie a úroveň paliva.

9″ dotykový displej s bezdrôtovým Apple CarPlay

V strede palubnej dosky nás víta a 9-palcový stredový dotykový displej zaujímavé. A hovorím zaujímavé, pretože sme si zvykli, že informačno-zábavné systémy japonskej značky nie sú veľmi dobre vyriešené. Nie je to tak, keďže teraz to môžeme potvrdiť má dobrú plynulosť, rýchlosť a moderné postavy. Okrem toho má Android Auto a Apple CarPlay aj s bezdrôtovým pripojením.

Jedinou nevýhodou tejto centrálnej obrazovky je, že jej vo výhľade bráni slnko, keď na ňu dopadá priamo. Niečo podobné sa deje s hornej časti palubnej dosky, pretože odráža veľa slnečného svetla a prakticky nás núti jazdiť so slnečnými okuliarmi uprostred dňa.

Vo zvyšku je pozoruhodné, že automatická klimatizácia sa ovláda veľmi jednoducho, ako má byť. Musíme tiež spomenúť počet otvorov na opustenie predmetov, s dvoma uzavretými odkladacími schránkami na palubnej doske (na strane spolujazdca), povrchom na stredovej konzole, otvormi vo dverách, dvoma držiakmi na poháre na koncoch palubnej dosky a ďalšími dvoma v strednej oblasti, ako aj schránkou pod stredová lakťová opierka.

Ako sa očakávalo v automobile segmentu B s dĺžkou len 4,04 metra, drvivú väčšinu materiálov tvoria tvrdé plasty. Nastavenia sú samozrejme dobré, neprezentujúce „cvrčky“ a je cítiť, že plynutie času odolajú dobre, aj keď to logicky nemôžeme potvrdiť.

Veľa miesta v priestore pre cestujúcich v Honde Jazz

Zameranie na samotnú obývateľnosť, Nepamätám si iný model podobnej veľkosti s toľkým vnútorným priestorom. Predné sedadlá sú vo všetkých smeroch priestranné, zvýrazňujú tiež dobrú šírku. Sedadlá sú dostatočne pohodlné, aj keď chýba trochu väčšia bočná opora, keď čelíme zákrutám.

Áno držanie tela pri šoférovaní nie je podobný ako u žiadneho auta v segmente B. V tomto zmysle nám skôr pripomína a dodávka alebo ľahký komerčný, Sme v rovnej a trochu vyvýšenej polohe, volant je ďaleko od zvislej polohy a nedostatok nastavenia hĺbky to mierne podmieňuje. V každom prípade si zvykneme do pár minút od začiatku pochodu.

Ešte prekvapivejšie sú zadné sedadlá s obrovským priestorom pre kolená, chodidlá a hlavu. Máme veľa centimetrov na to, aby sa naše kolená obtreli o operadlo predného sedadla a mohli si takmer prekrížiť nohy. Hoci sme na meranie nevybrali merač, nemal by byť veľký rozdiel s a Volkswagen Passat alebo Škoda Octavia, modely, ktoré sú približne o 70 alebo 80 centimetrov dlhšie.

Na druhej strane nechýba miesta na sedenie Magické sedadlá na zadných sedadlách tejto Hondy Jazz. Sedadlo je možné sklopiť otočením smerom k operadlám a ponechať veľkú voľnosť na nakladanie veľkých predmetov v priestore pre cestujúcich. Logicky sa dajú sklopiť aj operadlá dopredu ako je zvykom v drvivej väčšine áut.

Kufor je férovejší, ale na mestské auto stačí

A čo sa týka kufra, tu nie je toľko miesta ako v priestore pre cestujúcich. Je vysoký a má krátke nakladacie ústa, ktoré sú vždy dobré, ale nie príliš hlboké. Batérie idú v tejto oblasti a to znamená, že máme malý krok pri zrážaní sedadiel. Konkrétne údaje o Objem kufra je 304 litrov, roztiahnuteľný na 1.205 XNUMX na strechu, ak je druhý rad zložený.

Hybridný systém s inou prevádzkou ako zvyčajne

Pri motorovej časti sa chcem zdržať trochu dlhšie ako zvyčajne, pretože to nie je váš obvyklý hybrid bez plug-in kvôli spôsobu, akým prevádza výkon na kolesá. Je technológia sa označuje ako e:HEV podľa značky a hoci je základ podobný napríklad hybridu Toyota, nefungujú úplne rovnako.

Tri rôzne režimy

Súprava má benzínový motor 1.5 i-VTEC, lítium-iónovú batériu s kapacitou takmer 1 kWh a dva kompaktné elektromotory (jeden generátor a druhé obežné koleso). Má tiež pevnú prevodovku s „inteligentnou riadiacou jednotkou výkonu“. V závislosti od okolností funguje tromi rôznymi spôsobmi bez toho, aby do niektorého z nich musel zasahovať vodič:

1. modo EV: Lítium-iónová batéria poháňa elektrický hnací motor (kolesá sú poháňané elektrickým systémom).
2. modo hybridný: Benzínový motor dodáva elektrickú energiu pohonu, ale nie kolesám (kolesá poháňané elektromotorom).
3. modo Motor: tepelný motor je spojený s kolesami spojkou (pohyb kolies pochádza z benzínového motora).

V mestských túrach sa budeme pohybovať v prvých dvoch režimoch, pričom 1.5-litrový benzínový motor neposiela pohyb na kolesá. Značka hovorí, že týmto spôsobom, keď benzínový motor naštartuje, pracuje v efektívnejšom a stabilnejšom rozsahu otáčok.

Medzitým je na rýchlych cestách pripojený tepelný motor. Podľa Hondy sa vďaka prevodovke e-CVT (ktorá nefunguje ako tradičná zmena CVT) dosahuje plynulejší a solídnejší prenos krútiaceho momentu.

Technický list deklaruje moc 109 koní a 253 Nm krútiaceho momentu, ktorý mu umožňuje zrýchliť z 0 na 100 km/h za 9,4 sekundy a dosiahnuť rýchlosť 175 km/h. Schválená spotreba zmiešaného paliva je na úrovni 4,5 l / 100 km podľa cyklu WLTP je to 4,8 litra v prevedení crossover s názvom Crosstar.

Za volantom Hondy Jazz i-MMD

postavený pre mesto

Niet pochýb o tom, že Honda Jazz je auto určené do mesta. Za volantom ideme v mierne zvýšenej polohe a veľká presklená plocha Umožňuje nám dokonale ovládať všetko okolo nás. K tomu treba pripočítať plynulý chod už skôr vysvetleného hybridného systému, ako aj ticho chodu pri vypnutom termomotore.

Pravdepodobne jediné dve veci, ktoré možno Honde Jazz e:HEV vyčítať, sú pocit z brzdového pedálu (niečo bežné v hybridných autách) a hmotnosť riadenia. Mám rád posilňovač riadenia, ktorý je trochu tuhý, ale v tomto prípade a vzhľadom na mestský prístup auta si myslím, že by mal byť trochu ľahší. V žiadnom prípade si nemyslite, že ide o adresu zvetrané, ďaleko od toho.

V opačnom smere, Najlepšie na tomto aute pri jazde je jeho pohodlie.. Sedadlá sú pohodlné na nastupovanie a vystupovanie z auta a majú tiež veľa čalúnenia, ktoré zlepšuje náš komfort na nerovnostiach. Ale zaujímavejšie je zavesenie, s mäkkým nastavením a bez odrazov pri prechádzaní cez spomaľovače, rímsy, priepusty a iné nerovnosti. V tomto zmysle si myslím, že žiadny iný model segmentu B nie je taký dobrý.

Hybridný motor dobre reaguje a pri jazde v nízkych a stredných otáčkach prenáša veľa krútiaceho momentu od začiatku, čo nám pomáha vyhnúť sa premávke alebo rýchlo vyjsť z križovatky, keď vidíme správnu medzeru. A to všetko veľmi plynulo a bez pociťovania akéhokoľvek rozdielu v odozve medzi prevádzkovými režimami systému.

A na ceste a diaľnici?

Samozrejme, od auta takto navrhnutého do mesta nemôžete očakávať šťastné dynamické správanie v úseku zákrut. Telo sa valí, ak ideme trochu rýchlo, dotyk brzdového pedálu neumožňuje dokonale modulovať (hoci brzdí dobre) a v plnej akcelerácii nie je úplne príjemný zvuk motora. Ale ako hovorím, nie je to auto na to určené a preto to nemožno považovať za negatívum.

Napriek tomu Nie je to auto, ktoré by sa bálo výjazdov po diaľnici a diaľnici.. Po týchto rýchlostných cestách som dokázal urobiť niekoľko ciest v celkovej dĺžke okolo 200 kilometrov rýchlosťou približne 120 kilometrov za hodinu. Majú 109 CV a od takého mechanika nemožno očakávať veľa ani málo, ale pravdou je, že sa dobre zotavuje a pri maximálnej povolenej rýchlosti na španielskych cestách sa necíti zle.

Napriek vonkajším formám to nie je hlučné či zle vyšperkované auto, aj keď logicky nejde o veľký sedan. Len musíme mať na pamäti, že keďže sme vysokým modelom, poryvy vetra nútia nás opraviť trajektóriu, niečo normálne v týchto telách.

smiech spotreba

Opäť nastal čas pochváliť novú hybridnú Hondu Jazz, tentoraz v časti venovanej spotreba. Počas nášho testu priemer podľa palubného počítača bol 4,7 litra. Áno, len o 2 desatiny viac ako homologovaný!, a praktizovanie úplne normálnej jazdy.

En mesto, obchvaty a cesty 80 alebo 90 km/h sa vždy budeme pohybovať okolo 4,2 l/100 km, zatiaľ čo na diaľnici to trochu stúpa. Pri stabilizovanej rýchlosti 120 km/h máme rekordných 5,6 litra. Bezpochyby niekoľko veľmi, veľmi pozitívnych údajov, najmä v meste, kde bude tráviť väčšinu času.

Závery

Hybridná Honda Jazz je auto, ktoré upútalo moju pozornosť najmä svojím veľká šírka napriek svojej krátkej celkovej dĺžke. Veľmi pozoruhodné je tiež pohodlie prechádzky v meste a veľmi nízka spotreba paliva, ktoré je schopný dosiahnuť bez snahy o vysoko efektívnu jazdu.

Jeho menej dobrá časť je, že dizajn a formát minivanu urban sa príliš nehodí k európskemu vkusu, no v praktickosti nemá súpera. Samozrejme, aj na to treba myslieť nie lacné auto. Podľa konfigurátora časť z 22.150 XNUMX eur v úrovni prístupovej výbavy, ktorá by mohla mnohých potenciálnych kupcov vrátiť späť. Ale to je to, čo má... technológia má svoju cenu.

Napriek všetkému musíme vo výbave uznať skvelú zostavu aktívnych bezpečnostných systémov a asistentov Honda Sensing ako štandard. Zvýrazňuje tiež centrálny airbag na predných sedadlách ako pasívna bezpečnosť, ktorá zabraňuje zrážke hláv cestujúcich v prípade nárazu, čím sa znižuje možnosť vážneho zranenia.

Ak hľadáte úžitkové vozidlo s označením Eco a priestrannosť interiéru je pre vás dôležitá, považujem ho za logickejšiu alternatívu ako napr. Renault Clio y Toyota Yaris vo svojich hybridných verziách.

Výbava Honda Jazz

pohodlie

• predný stredový airbag
• Varovanie pred prednou kolíziou
• Obmedzovač rýchlosti
• upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• Pomoc pri udržiavaní jazdného pruhu
• Funkcia sledovania nízkej rýchlosti
• Uznávanie dopravných značiek
• ECO režim
• Elektrická parkovacia brzda
• automatická klimatizácia
• Elektricky sklopné, vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá
• vyhrievané predné sedadlá
• Čarovné sedadlá Honda
• bluetooth
• Digitálne rádio a 5-palcová centrálna obrazovka
• 4 reproduktory
• Automatické svetlá (vrátane automatických diaľkových svetiel)
• 15 palcové kolesá

Elegancia (pridáva ku komfortu)

• zmiešané čalúnenie
• Predné a zadné parkovacie senzory
• 9-palcový dotykový displej s Apple CarPlay (bezdrôtový) a Android Auto

Výkonný (pridáva k elegancii)

• snímač mŕtveho uhla
• Upozornenie na prejazd vzadu
• Bezkľúčový vstup a štartovanie
• Kožený volant a hlavica radiacej páky
• cúvacia kamera
• Navigátor Garmin
• 16-palcové kolesá

crossstar

• zvýšená výška
• Ochrany na spodnej strane a špecifické detaily
• Vodoodpudivé textilné čalúnenie
• 8 reproduktory
• Voliteľná dvojfarebná strecha

Ceny Honda Jazz

Ceny podľa konfigurátor Zo značky:

Názor redaktora

Galéria Honda Jazz