Testujte Hondu HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV, radsej do segmentu B-SUV

Ak existuje segment automobilov, do ktorého vstupuje stále viac výrobcov a kde je čoraz väčšia konkurencia, je to segment B-SUV, malé SUV. Táto súťaž vyzýva výrobcov, aby hľadali vlastnú cestu, iný prístup k ostatným. Japonci, ak odmyslíme slávny Nissan Juke, dychtivo vstupujú na tento trh a nová Honda HR-V Je to jeden z modelov, ktoré na ňu útočia naplno. priložíme to Prueba.

Malé SUV od Hondy prichádza s jasným zámerom stať sa baštou ponuky na miestach, ako je Španielsko. Možno aj nad Civicom. Momentálne má znížený dojazd, no hrá sa s argumentom obývateľnosti, kvality a nízkej spotreby. Testovali sme ho s jediným dostupným naftovým motorom 1.6 i-DTEC 120 koní a manuálna prevodovka.

Čerstvý vzduch

V segmente B-SUV nemožno povedať, že neexistujú žiadne rizikové stávky. Presne jeden z jeho tvorcov má odpoveď, Nissan Juke. Honda prišla dať trochu zdravého rozumu, ale vždy s detailmi, ktoré ju priblížia tomu, čo Honda považuje za svoj charakteristický znak. Medzi SUV vo svojom segmente nepatrí práve k tým najmenším. Meria 4,29 metra na dĺžku, 1,77 metra na šírku a 1,60 metra na výšku.

Jedným z jeho vizuálnych vplyvov je predná časť s a lesklá čierna maska ​​chladiča prechádza do svetlometov. Dáva výsledok tak jednoduchý, ako aj odvážny a prekvapuje, že na celej prednej časti nenájdeme veľké otvory na prívod vzduchu. Nechýba ani chróm navyše, no je tu a LED osvetlenie pre denné svietenie a stretávacie svetlá. Dlhé sú halogénové. Veľkosťou je celkom impozantný. V skutočnosti sa to deje trochu ako jeho starší brat, CR-V, ktorý je na polceste medzi dvoma segmentmi.

V bočnom pohľade vynikne prepad strechy. Honda chcela napodobniť tvar kupé a robí to s jemne klesajúcou strechou, s okennými rámami, ktoré siahajú ďaleko dozadu a s skryté kľučky zadných dverí. Piloty sú veľké, s LED technológiou v niektorých funkciách. Nie príliš veľa ozdôb, žiadny chróm, len trochu viditeľný výfuk.

Reaguje na kánony SUV výšky a vzhľadu. Ušetrite si potrebu predviesť drsný, vidiecky vzhľad plastové ochrany. Celá spodná časť a podbehy sú pokryté týmto nelakovaným materiálom. Niet divu, že nevyniká svetlou výškou ani dobrými uhlami. Nie je to, samozrejme, jedna z najlepších alternatív, ako zísť z asfaltu.

kvalita

Jednou z vynikajúcich vlastností Hondy HR-V je kvalita. To neznamená, že materiály sú všetky mäkké a sú tam poťahy do posledného centimetra. V skutočnosti všetky palubná doska je vyrobená z tvrdého materiálu, až na veľkú stredovú lištu, ktorá imituje kožu. Boky stredovej konzoly sú tiež mäkké, rovnako ako vrchná časť dverí je čalúnená. Výsledok je príjemný na pohľad aj na dotyk, s veľkým vizuálnym dopadom. Na strane spolujazdca sú detaily ako horizontálne vetracie otvory, ktoré zvyšujú kvalitu dizajnu.

V strede palubnej dosky stojí 7 palcová dotyková obrazovka s operačným systémom Android. Môžeme ho používať, ako keby to bol náš tablet alebo smartfón, aj keď by to mohlo byť niečo intuitívnejšie. Isté je, že nedochádza k nepríjemným odrazom, obrazovka je orientovaná na vodiča a hmatová odozva je dobrá. Pripojenie mobilu je jednoduché a na internet sa môžeme pripojiť napríklad vytvorením WiFi bodu. Ovládače klimatizácie nižšie sú všetky dotykové. Hoci sú pomerne jednoduché, viac by sa hodil dotyk fyzického ovládania.

Pred nami padá a klasická palubná doska vzdialiť sa od veľkých obrazoviek. K dispozícii je veľký rýchlomer a menší otáčkomer, zatiaľ čo ostatné informácie sú zabalené na digitálnom displeji vpravo. Palubný počítač je celkom kompletný. V našich rukách volant s veľmi príjemným dotykom, ktorý trpí nadmerným počtom tlačidiel. Aspoň niektoré sa umiestnili nižšie.

Maximálna obývateľnosť

Obytnosť v Honde HR-V je jedným z jej kľúčových bodov. Nehovoriac o tom, že je to jeho najväčšia atrakcia. Pre svoju veľkosť zmetie prakticky všetkých konkurentov vo vnútornom priestore, ale aj riešeniach. Predné sedadlá sú priestranné a pozícia vodiča je ľahko prístupná. Keď ste vo vnútri, nie je to taký pocit, ako keby ste boli v obzvlášť vysokom aute a vysoký stredový tunel vás víta na tejto pozícii. Nevýhodou je podľa mňa to sedadlá nie sú veľmi oporné v oblasti ramien, niečo, čo budeme trpieť v krútených oblastiach.

Späť dostane nejaké veľmi dobré úrovne pre svoj segment. Priestor pre nohy je veľmi dobrý, aj pre hlavu. Dospelí jedinci s výškou približne 1,85 metra nebudú mať problém. Problematickejšia je šírka kvôli vlastnej architektúre vozidla. Traja dospelí budú príliš tesní. Niet divu, že tu nie je takmer žiadny stredový tunel a opierka hlavy nie je vypchatá. The operadlá sú tiež sklopné s dvoma polohami.

Odkladacích priečinkov v HR-V je na prvý pohľad málo. Nič nie je ďalej od reality. Pod plávajúcou stredovou konzolou je tu otvor na obálku na rýchle umiestnenie malých predmetov. Na bokoch môžeme nechať aj mobil. Sú tam sústredené aj USB zásuvky, napájacia zásuvka a HDMI. Pod stredovou lakťovou opierkou je pár držiakov na poháre a zakrytý otvor, ktorý je podľa tvaru v prednej polohe zbytočný.

470 litrový kufor

Kufor kociek Honda HR-V nie menej ako 470 litrov, čo je veľmi vysoké číslo, ktoré ho umiestňuje na začiatok zoznamu. Je tomu tak vďaka a obrovské dvojité dno dostaneme výmenou za to, že sa vzdáme rezervného kolesa. Tvary sú veľmi pravidelné a nakladacie ústa nie sú príliš ďaleko od zeme. Áno, v každom prípade je medzi ústami a podlahou kufra schodík. Brána je vždy ovládaná ručne.

Ak potrebujeme väčší nákladný priestor, zadné sedadlá môžeme sklopiť na dve časti, čím získame priestor s rovnou podlahou do 1.533 litra kapacita. Jednou z vlastností HR-V je však jeho Zadné sedadlá Magic Seat. Základňa sa dá mimoriadne jednoducho zdvihnúť, takže na zadných sedadlách vytvoríme veľmi zaujímavý nákladný priestor bez nutnosti prístupu do kufra.

1.6 i-DTEC 120 k, spotreba na vlajku

Nie je to prvýkrát, čo s vami hovoríme o motore 1.6 i-DTEC Honda s výkonom 120 koní. Vyskúšali sme si to už v Civicu. A rovnaký je dojem, ako dokáže smiešne málo spotrebovať a zároveň ponúka výborný výkon. Naftový motor HR-V s výkonom 120 koní je jediný dostupný s týmto palivom. Dojazd zdieľa len s iným motorom, a Benzín 1.5 i-VTEC s výkonom 130 koní ktorá ako jediná môže byť spojená s automatickou CVT.

Generuje 1.6-litrový preplňovaný naftový štvorvalec Výkon 120 koní a krútiaci moment 300 Nm, viac než dosť čísel na papieri pre vozidlo jeho veľkosti. Pri štarte dáva jasne najavo, že ide o auto poháňané naftou, zvuk je hmatateľný, ale nie otravný. Vibrácie sa však znížili na minimum.

Už v prvých metroch si uvedomujeme, že je to motor, ktorý rád ide stále nad 1.500 XNUMX otáčok. Zospodu je to dosť lenivé. Nie nadarmo, odtiaľ to dopadne veľmi progresívne a elastické napriek stavu nafty. Preto by sme sa nemali toľko obávať, že sme v dobrej zóne, pokiaľ sa pohybujeme nad 1.500 kôl. Zvuk po spustení je celkom dobre utlmený, pokiaľ zbytočne nezvyšujeme otáčky.

Je svojvoľný a dobre hýbe autom aj napriek dosť dlhým prevodovým pomerom. V pravej ruke nám padá radiaca páka veľmi malých rozmerov, ale s niektorými trasy, polohu a vynikajúci dotyk. Zmena môže byť pre tých, ktorí zarábajú veľa mesta, niečím ťažkým, ale pravdou je, že sa vždy ocení, keď ju využijete.

Honda na svoje HR-V homologizuje priemernú spotrebu 4,0 l/100 km a pravdou je, že nie je príliš ďaleko od toho, čo nahodil palubný počítač po takmer 650 km testovania. dostali sme a priemerná spotreba 4,4 l/100 km v zmiešanom cykle, dôkaz toho, že tento motor je schopný spotrebovať až smiešne málo, viac vzhľadom na jeho výkon. V meste sa ľahko pohybuje okolo 6 l/100 km, pričom na diaľnici sa spotreba pri výkone bežne uzatvára okolo 4 l/100 km. Disponuje systémom Stop/Start, teda systémom, ktorý rýchlo a plynulo naštartuje motor, no je badateľný pri jeho zastavení.

pohodlie

Je smiešne, ako Honda netrvá na tom, aby nám predala HR-V so športovým SUV, ako to robia mnohí ďalší jej rivali. Získajte však a kompromis medzi dynamikou a komfortom skutočne pozoruhodné. Je veľmi turistický, čo z neho spolu s obývateľnosťou robí referenciu z hľadiska všestrannosti a rodinného charakteru.

Odpruženie zvláda dobre filtrovať nerovnosti aj napriek tomu, že je pocitovo dosť pevné. To má výhodu v krútených oblastiach. Stáča sa celkom rovina a nie sú tam žiadne ihriská, čo zvyšuje pocit istoty a istoty pri jazde v silnejšom tempe. Neznamená to, že ide o športové SUV, pretože k tomu majú senzácie ďaleko. Ale áno, SUV, ktoré sa nevzdá agilného správania aj napriek podpore komfortu.

Na ceste je zvuková izolácia dobrá, neozývajú sa žiadne nepríjemné aerodynamické zvuky ani zvýraznený hluk valenia. Pôsobí vyrovnane, dáva pocit, že sa vzďaľujeme od charakteru B-SUV. Riadenie má príjemnú váhu a pocit, navyše je úplne priame. Neexistujú žiadne režimy jazdy, takže neexistujú žiadne upraviteľné parametre. Existuje režim Eco, ale rozdiely medzi normálnym režimom a režimom Eco sú zanedbateľné pre vodiča. Aspoň ja som nezaznamenal žiadne výrazné zmeny. Ak zajdeme s plynom príliš ďaleko, zelený krúžok na ráme stratí silu, čo naznačuje, že jazdíme menej efektívne.

Ak sa rozhodneme z asfaltky odísť, musí nám byť jasné, že to bude in trate veľmi malej náročnosti. HR-V nie je navrhnutý tak, aby zanechával asfalt s príliš veľkou solventnosťou. Na začiatok nie je k dispozícii žiadna žiadny systém pohonu všetkých kolies(na iných trhoch áno), ale v náš prospech nebude hrať ani nastavenie pruženia a ani svetlá výška.

Aj keď to nie je ľahké vidieť, pod predným nárazníkom sa nachádza séria ochranných prvkov, ktoré sa celkom ľahko odierajú. V každom prípade Honda pri tvorbe tohto auta nemyslela na SUV. Zjazdovky bez prílišnej náročnosti sú pre neho prístupným terénom.

Závery

Honda sa teraz rozhodla vstúpiť do segmentu s veľkou konkurenciou a rastúcim, ale s a okrúhly výrobok. Napriek tomu, že značná časť nákupnej logiky v tomto segmente je založená na imidži, japonská značka zapracovala aj na aspektoch, v ktorých má čo povedať, ako je napríklad kvalita. V iných aspektoch však priam zametá, ako napríklad obývateľnosť.

Nie je športový, ani sa netvári, no nevzdáva sa agilnej dynamiky bez straty komfortu. V tomto zmysle je o niečo menej športový ako Mazda CX-3, no zároveň je nekonečne obývateľnejší. Jednoducho porovnaním dvoch modelov, ktoré sa spojili. Nezaostáva ani v technológii a vybavení, s iluminačná LED, dotykový displej, pripojenie k smartfónu, automatické diaľkové svetlá či čítačku dopravných značiek. Pozoruhodná je už sériová výbava v najzákladnejšom prevedení.

Najväčšou nevýhodou Hondy HR-V môže byť jej slabý rozsah pohonných látok. Samozrejme, naftový motor s výkonom 120 koní je dostatočný a má dobrú spotrebu, ale možno bude potrebovať entry-level verziu s menším výkonom. Ponuka benzínu je rovnako skromná so 130-koňovým motorom s prirodzeným nasávaním. Iba toto môže byť spojené s automatickou zmenou a áno alebo áno, musí to byť CVT. Nechýba ani možnosť pohonu všetkých kolies.

Kvalita, obývateľnosť a nízka spotreba sú vlastnosti, ktoré definujú túto Hondu HR-V. Jedným z atribútov môže byť aj jeho dizajn, s figúrkou kupé, ktorú v tomto segmente málo vidíme, a s detailom ukrytia zadných dverí. Na druhej strane, kufor sa nachádza na popredných miestach, argument viac než dostatočný na to, aby sa postavil prakticky všetkým svojim odporcom. Na predaj od 21.450 eur, na druhej strane z neho nerobí najdostupnejšiu možnosť.

Výbava Honda HR-V

Komfort:

• Asistent rozjazdu do kopca
• Tempomat a obmedzovač
• Aktívne brzdenie v meste
• klimatizácia
• vyhrievané predné sedadlá
• Elektrické okná vpredu a vzadu
• snímanie svetla
• CD rádio so 4 reproduktormi a 5-palcovým LCD displejom
• Bluetooth hands-free pripojenie
• 16-palcové zliatinové disky

Elegance (pridáva ku komfortu):

• Upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu
• inteligentný obmedzovač rýchlosti
• Hmlovky
• automatické diaľkové svetlo
• Uznávanie dopravných značiek
• Predné a zadné parkovacie senzory
• Dvojzónová klimatizácia
• Dažďový senzor
• Elektricky sklopné zrkadlá
• Kožený volant a hlavica radiacej páky
• 6 reproduktory
• Honda Connect so 7-palcovou dotykovou obrazovkou
• Wi-Fi pripojenie na internet

Výkonný (pridáva k elegancii):

• zadná kamera
• LED svetlomety
• Fotosenzitívne vnútorné zrkadlo
• Bezkľúčový vstup a štartovanie
• Otváracie panoramatické strešné okno
• Poťah zmes látka/koža
• Navigátor Garmin
• digitálne rádio
• 17-palcové zliatinové disky

Cena Honda HR-V

Názor redaktora

Fotogaléria