Novinka Derbi Senda DRD EVO 50 SM v náhľade

Recientemente NewsMotor získala Derbi, najvýznamnejšia motocyklová značka na národnej scéne, vo svojej továrni v Martorelles a má za sebou 85-ročnú históriu. Tam to bolo prvýkrát prezentované blogerom nový Derbi Senda EVO 50 SM, pred zvyškom médií. Táto stratégia je súčasťou série opatrení na to, aby sa informácie o tomto novom motocykli dostali k jeho potenciálnym zákazníkom, ktorí sú vo všeobecnosti používateľmi internetu a ktorí ho nielen využívajú ako zdroj informácií, ale ho aj integrujú do seba, komentujú a komunikujú. .

Čo sa týka návštevy, zaobchádzanie bolo veľmi dobré, bola tam vášeň pre prácu v továrni, ktorá sa prenáša na návštevníkov a zdieľali sme nedostatok sympatií k temnému mužovi, tzv. Pere Navarro, ktorý sa rozhodol, že vek vstupu do mopedov je od 14 do 15 rokovs poklesom potenciálneho trhu pre firmu, ktorý to so sebou prináša. V showroome sme videli motocykle, s ktorými pretekal Angel Nieto, a najreprezentatívnejšie modely firmy. Potom nasledovala samotná prezentácia s generálnym riaditeľom Derbi a osobami zodpovednými za inžinierstvo, produkt, ale aj marketing a predaj. Nakoniec sme navštívili továreň a po príjemnom jedle sme mali možnosť otestovať niektoré motorky na kľukatých cestách okolia.

V prezentácii bol najpozoruhodnejší dôraz na to, ako bicykel je navrhnutý s ohľadom na zákazníkanielen ako technický vývoj, ku ktorému dochádza a trh ho akceptuje. Vidno to na mnohých faktoroch, ako napríklad na tom, že sa išli pozrieť, čo robia mladí ľudia so svojimi motorkami, ako ich upravujú a presne to im chceli dať, 100% asfaltový motocykel a 100% Derbi, v sedle nižšie ako pri enduro verziách a s veľmi vydarená estetika. Urobil sa pokus vyrobiť 50-tku, ktorá sa nezdá byť jedna, ktorá sa správa ako veľká motorka a ktorá je prvým krokom vo svete motocyklov, od r. je to ašpiračný model, než sa dostanete k väčším bicyklom.

Estetika pochádza priamo zo „supermoto“ ako KTM Super Duke 990. Pravdou je, že keď uvidíte takúto motorku, želáte si, aby ste mali opäť 14 rokov, pretože výbava je lepšia ako na mnohých 600cc motorkách. Pinzeta z radiálna brzda, vlnité kotúče, pevná obrátená vidlicaa presadil sa dizajn, v ktorom sa presadila optimalizácia prenosu hmôt a dosiahnutie čo najnižšieho ťažiska, o 50 mm menej ako u iných supermot. Poloha pri riadení má byť niekde medzi športovým a pohodlným riadidlá sú zdvihnuté tak, že v extrémnych náklonoch s vysunutou nohou v najčistejšom enduro štýle nie sú žiadne problémy. To všetko sa spája s motorom s výkonom 8,5 k pri 9000 XNUMX ot./min., ktorý konkurencia závidí.

V praxi, prekvapujúce pre 50 ccm. Na jednej z roviniek som dosiahol maximum 94 km/h, ale okrem toho je dôležité, že rýchlosť až 80 km/h sa dá dosiahnuť veľmi ľahko, bez intenzívneho používania prevodového stupňa. Páčku treba poriadne stlačiť, aby poriadne zabrzdila, ale ak prudko zabrzdíte, tak sa to spraví tak, aby si mladí nezablokovali predné koleso, keď idú „s nožom medzi zubami“. Podvozok dáva dostatok sebavedomia, a podpora na prednom kolese je presná. Box má okrem rýchlosti malý neškálovateľný otáčkomer, takže nepoznáte presné otáčky, ale viete, či idete príliš vysoko alebo príliš nízko. Asfaltové pneumatiky majú tiež veľmi dobrú priľnavosť, so zliatinovými diskami, ktoré by mi nevadilo mať na mojej Kawasaki.

Jedinou slabou stránkou sú vibrácie, ani nie tak kvôli jeho intenzite, ale preto, že sú vysokofrekvenčné a môžu byť pri trvalej vysokej rýchlosti trochu nepríjemné.

Celkovo vzaté, skvelý produkt od spoločnosti, ktorá na mňa úprimne urobila dojem, a keby som si mal kúpiť 50 ccm, myslím, že by som sa pred inými miestami pozrel na Martorelles.