Príchod Toyota TR010 Hybrid Toto predstavuje novú kapitolu v záväzku japonskej značky k Majstrovstvám sveta vo vytrvalostných pretekoch. Prototyp, ktorý nahrádza známy GR010 Hybrid, bude mať premiéru v sezóne WEC 2026 s dôkladne prepracovaným technickým balíkom a rebrandovaním, ktoré ovplyvní auto aj samotný tím.
Po niekoľkých rokoch súťaženia pod záštitou Gazoo RacingProgram odporu je teraz oficiálne prezentovaný ako Toyota RacingTento krok prichádza súbežne s rozsiahlou aktualizáciou hyperauta a reštrukturalizáciou európskeho vývojového centra v... Kolín nad Rýnom (Nemecko), kde sa navrhuje a vyrába prototyp.
Z GR010 na TR010: zmena názvu a zmena etapy
Nový hyperautomobil sa volá TR010 HybridNázov, ktorý opúšťa skratku GR (Gazoo Racing) a prijíma T od spoločnosti Toyota Racing. Táto zmena názvoslovia nie je len marketingovým gestom: sprevádza vnútorná reorganizácia programu odporu a podrobnú recenziu auta, ktoré bude súťažiť v Le Mans a vo zvyšku šampionátu.
Doteraz si Toyota zachovávala určitú kontinuitu v pomenovávaní svojich elitných prototypov. V ére LMP1 používali označenie „rodina“. TS0X0s modelmi ako TS030, TS040 alebo TS050, zatiaľ čo s vytvorením kategórie hyperšportových vozidiel Le Mans v roku 2021 GR010 hybridS prechodom na TR010 značka predstavuje iné označenie už tretíkrát vo svojej modernej ére v rámci WEC.
Toyota Racing GmbH: nová štruktúra v Kolíne nad Rýnom
Zmena značky vozidla je sprevádzaná transformáciou spoločnosti v Európe. Historické výskumné a vývojové centrum spoločnosti Toyota v Colonia, predtým známy ako TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH, stáva sa známym Toyota Racing GmbHZ týchto zariadení sa vyvíja hybrid TR010 a centralizujú sa aktivity značky v oblasti pretekov na okruhoch.
Podľa oficiálneho vyhlásenia spoločnosti je cieľom posilniť motoristické športy s využitím pokročilých vývojových technológiís osobitným dôrazom na prácu na motoroch a hybridných systémoch. Riešenia testované v prostredí WEC budú naďalej prenášané do iných pretekárskych programov a z dlhodobého hľadiska aj do sériových vozidiel.
Napriek tomuto posunu v sile značky, Gazoo Racing nezmizneToyota si ponecháva označenie GR v programoch, ako napríklad Majstrovstvá sveta v rally (WRC)kde súťaží s GR Yaris Rally1 a v projektoch pre klientov, ako napríklad GR Yaris Rally2 alebo GT4 na báze GR Supra. Spoločnosť Toyota Racing GmbH bude naďalej podporovať Tieto aktivity zahŕňajú dodávky motorov a vývoj pretekárskych vozidiel odvodených od cestných modelov.
Debut v Katare a cieľ: získať späť trón WEC
El TR010 Hybrid má naplánovaný debut na 1812 km katarPrvé kolo sezóny WEC 2026. Prológ šampionátu sa uskutoční tiež o niekoľko dní skôr na okruhu Lusail, čo dá Toyote príležitosť doladiť nastavenie vozidla v reálnych pretekárskych podmienkach proti jeho priamym rivalom.
Nový stroj dorazí po Rok 2025 bude pre Toyotu na trhu s hyperautami náročný.Značka skončila druhá v Pohári konštruktérov, predbehla ju Ferrari so svojím vozidlom 499P. Napriek tomu, že rok ukončila víťazstvom v 8-hodinových pretekoch v Bahrajne, bývalý GR010 Hybrid vykazoval známky mierneho zaostávania za súpermi, ktorí dorazili na preteky LMH s prototypmi, ktoré už boli prispôsobené meniacim sa pravidlám.
Japonský tím uznáva, že skutočnosť, že bol prvý výrobca, ktorý uviedol na trh hyperauto LMH To ho prinútilo prispôsobiť sa následným zmenám pravidiel vrátane úprav minimálnej hmotnosti a rozmerov pneumatík. Zníženie hmotnosti o 70 kilogramov zavedené v predpisoch a následná aktualizácia rozmerov predných a zadných pneumatík predstavovali ďalšiu výzvu a vyžadovali si sériu medziľahlých úprav, ktoré nikdy úplne nezodpovedali pôvodnému dizajnu vozidla.
Hlboko aerodynamický prepracovaný dizajn TR010 Hybrid
Na základe predchádzajúceho prototypu spoločnosť Toyota vyrobila tretia veľká modernizácia jeho LMH Od roku 2021. Hoci značka zatiaľ nezverejnila všetky technické údaje, dostupné obrázky a informácie nám umožňujú oceniť veľmi rozsiahlu prácu na karosérii, najmä vpredu.
TR010 debutuje úplne prepracovaná predná časťs odlišnou geometriou prednej časti a novo navrhnutými svetlometmi, ktoré sa inšpirujú štýlom cestných vozidiel Toyota. Tieto zmeny nie sú len estetické: často odhaľujú celková aerodynamická práca čo ovplyvňuje spôsob, akým prúdenie vzduchu prúdi okolo celej karosérie, od predného rozdeľovača vzduchu až po difúzor.
Vzadu, a novy zadny spojler a prepracovaný difúzor spolu s úpravami ďalších sekundárnych aerodynamických prvkov. Cieľom balíka je zlepšiť účinnosť, vytvárať konzistentnejší prítlak a uľahčiť riadenie pneumatík a paliva na dlhých tratiach typických pre WEC.
Pod kožou zostáva hybridný motor V6 s dvoma turbami v rámci špecifikácií hyperšportového auta pre Le Mans. Toyota zatiaľ nezverejnila žiadne konkrétne zmeny v systéme rekuperácie energie ani v architektúre pohonného ústrojenstva, hoci je rozumné predpokladať, že niektoré boli zavedené. Zlepšenia spoľahlivosti, tepelného manažmentu a napájania po niekoľkých rokoch skúseností s GR010.
Nový karosériový dizajn s odkazom na GT-One
Okrem techniky je jedným z najvýraznejších aspektov TR010 Hybrid Toto je ich nový imidž. Toyota sa vzdáva Prevládajúca matná čierna ktorá charakterizuje hyperauto od roku 2021 a volí červeno-bielo-čiernu farebnú schému, ktorá nevyhnutne pripomína jeho minulosť v Le Mans.
Táto kombinácia naznačuje jasná odkážka na spomínaný TS020, známejší ako GT-OnePrototyp, ktorý značka predstavila koncom deväťdesiatych rokov, si získal medzi nadšencami obrovskú popularitu. V roku 2025 Toyota oživila túto estetiku na vozidle číslo 7 počas 24 hodín Le Mans ako poctu a prijatie bolo veľmi pozitívne. Teraz sú prvky tohto dizajnu trvalejšie integrované do nového TR010.
GT-One sa stal ikonickým modelom nielen vďaka svojim výsledkom v Le Mans, kde dosiahol pole position a druhé miesto, ale aj vďaka svojej prítomnosti v videohry a populárna kultúraSkutočnosť, že sa Toyota opäť uchyľuje k tomuto imidžu, podčiarkuje zámer prepojiť svoj súčasný program hyperšportových vozidiel s predchádzajúcimi fázami svojej histórie vytrvalostných pretekov.
Kontinuita v zostave jazdcov
Zatiaľ čo auto a konštrukcia sa viditeľne menia, Zoznam pilotov zostáva stabilnýTo je znak toho, že Toyota dôveruje tímu, ktorý viedol jej nedávne víťazstvo v šampionáte WEC. Tím v roku 2026 opäť nasadí dva hybridné vozidlá TR010.
V aute #7 ďalej Kamui Kobayashi, Nyck de Vries a Mike ConwayTrio s rozsiahlymi skúsenosťami v tejto kategórii, zvyknuté bojovať o priame víťazstvá. Kobajaši okrem toho, že je jazdcom, zohráva kľúčovú úlohu aj v športovom manažmente programu, čo je v štartovom rošte hyperautov nezvyčajné.
Druhý prototyp s číslom #8, zostane v rukách Sébastien Buemi, Brendon Hartley a Ryo HirakawaBuemi a Hartley majú na konte niekoľko titulov a víťazstiev v Le Mans, zatiaľ čo Hirakawa si upevňuje pozíciu jedného z vzorov novej generácie japonských jazdcov prototypov.
Čoraz náročnejšie konkurenčné prostredie
Rozsiahla aktualizácia modelu TR010 Hybrid prichádza v čase, keď sa kategória hyperáut... Európska a globálna WEC Zažíva najvyššiu úroveň konkurencie za posledné roky. Značky ako Ferrari, Porsche, BMW, Cadillac, Alpine alebo Genesis Majú alebo budú mať vlastné prototypy LMH alebo LMDh, čo zvyšuje športovú a technologickú latku v každých pretekoch.
Toyota bola takmer absolútna dominancia Počas väčšiny hybridnej éry LMP1 a prvých sezón hyperáut dominovali, ale od sezóny 2024-2025 ich súperi urobili významný skok vpred. Ferrari s modelom 499P prerušilo sériu japonského výrobcu o titul, zatiaľ čo Porsche a ďalší výrobcovia zdokonaľovali svoje platformy, až kým neboli konkurencieschopní na väčšine okruhov kalendára.
V tomto scenári sa TR010 prezentuje ako Reakcia Toyoty na hustejšiu a vyváženejšiu mriežku chladičaS autom, ktoré má za cieľ znovu získať časť výhody, ktorú tím mal v počiatočnej fáze predpisov LMH, bude kombinácia prepracovanejšieho dizajnu, obnovenej identity a konsolidovanej zostavy jazdcov podrobená skúške už od prvých pretekov v Lusaile.
S premiérou filmu TR010 Hybrid a prechod na Toyota Racing Japonská značka ako nový prírastok do WEC čelí kľúčovej sezóne, v ktorej sa snaží zanechať ťažký rok za sebou, znovu sa dostať na čelo celkového poradia a posilniť svoju úlohu ako jedného z etalónov vytrvalostných pretekov v Európe a na celom svete. Spolieha sa pritom na dôkladne aktualizovaný prototyp, posilnenú technickú štruktúru v Kolíne nad Rýnom a zostavu jazdcov, ktorí už vedia, čo znamená vyhrať na elitnej úrovni.