Porucha dvojhmotového zotrvačníka, aké sú príznaky?

miesto a chybný dvojhmotový zotrvačník Nie je to ťažké, ak viete, na čo slúži a ako to funguje. Tento kúsok sa nazýva aj dvojhmotová spojka a ide o prvok, ktorý pohlcuje vibrácie motora. Týmto spôsobom chráni zvyšok komponentov a umožňuje vozidlu plynulý a pohodlný chod. Keď to máme jasné, je ľahké predpokladať, že keď dvojitá hmota prestane správne fungovať, príznaky, ktoré si všimneme, budú nadmerné vibrácie a hrkanie.

Aby ste vedeli, či dvojhmotový zotrvačník zlyháva, popíšeme sériu príznaky, ktoré môžu odstrániť vaše pochybnosti pri stanovení vlastnej diagnózy. A čo je dôležitejšie, povieme vám aj to, aké príznaky vás môžu zavádzať a nakoniec robiť chyby.

Aké sú príznaky poruchy dvojhmotového zotrvačníka?

Príznakom zlyhania dvojhmotového zotrvačníka je hluk pri stláčaní spojky s motorom na neutrále a zastavením auta. Hluk ako od kovovej „rachty“ by naznačoval poruchu dvojhmoty alebo pri troche šťastia len iných prvkov spojky (golier a pod.)

Ďalším celkom zjavným príznakom je, keď sa pri zastavení motora kľúčom zapaľovania ozve „cvak-cvak-cvak“ vychádzajúci z priestoru v okamihu, keď sa zastavuje.

Un mierne chybný dvojhmotový zotrvačník spôsobí bzučanie a vibrácie ktorý sa bude vysielať po celú dobu hnacie ústrojenstvo. Všimnúť si ich možno najmä v oblasti pedálov, ale aj na volante, sedadlo atď Aby sme tieto vibrácie od dvojhmoty izolovali od iných možných porúch, musíme auto otestovať na neutrále. Pri voľnobehu budú vibrácie veľké a ich intenzita sa zníži, ale frekvencia sa zvýši, keď motor zrýchli.

V každom prípade, dvojhmotový zotrvačník sa dá po demontáži 100% diagnostikovať. Je to drahé a budete musieť zaplatiť prácu, ale ak je mechanik dôveryhodný, je to lepšie ako neplatiť priamo za taký drahý diel. Aby to bolo jasnejšie, pozrieme sa na každý zo symptómov zlyhania dvojhmotového zotrvačníka podrobnejšie.

Vibrácie a drnčanie pri voľnobehu

Keď a zotrvačník dvojhmotový prestáva plniť svoju funkciu, vo vozidle sa značne zvyšujú vibrácie a hluk. Zaraďte neutrál a zistite, či spozorujete tieto príznaky. Aby ste sa uistili, že ide o dvojitú hmotu a nie o ďalší prvok motora, môžete postupne zrýchľovať. Ak so stúpajúcimi otáčkami vibrácie klesajú na intenzite, ale zvyšujú frekvenciu, je veľmi možné, že pôvodom je dvojhmotový zotrvačník.

Ďalší spôsob, ako sa uistiť je nastúpiť spojka s autom na voľnobeh. Ak kovové chvenie zmizne, keď to urobíte, je to pravdepodobne dvojhmotový zotrvačník.

Mechanické vysvetlenie:

Y…  na čo sa používa bimasa? Na rozdiel od toho, čo by si niekto mohol myslieť, motor sa neotáča plynulo a plynulo. Ako je logické, získaním svojej otočnej sily z výbuchov generovaných v jeho valcoch, v tej istej zákrute nastane moment, v ktorom ide rýchlejšie, pretože došlo k výbuchu, a ďalší, ktorý ide pomalšie, kým sa ďalší nekoná. detonácia. východ pulzná prevádzka generované výbuchmi sa odráža v čom vnímame ako vibrácie, pretože motor sa otáča niekoľko tisíckrát za minútu, ako môžete vidieť na otáčkomere.

všetky tieto vibrácie prešli by do zvyšku komponentov a priestoru pre cestujúcich, keby tam nebol dvojhmotový zotrvačník. Na rozdiel od jednohmotového zotrvačníka, ktorý je jednoducho kotúčom, ktorý spája motor so spojkou, dvojhmotový zotrvačník tvoria dva kotúče s pružinovým systémom ktoré absorbujú vibrácie z motora. Zatiaľ čo prvý kotúč je spojený s motorom a prijíma vibrácie, druhý ich prijíma len zlomok vďaka pružinám, ktoré ich oddeľujú.

Ak je dvojhmotový zotrvačník dostatočne opotrebovaný alebo znehodnotený, pružinový systém, ktorý pohlcuje vibrácie medzi jeho dvoma kotúčmi, nezadrží nič alebo takmer nič. Toto spôsobuje hluk spôsobený diskami, ktoré sa príliš pohybujú jeden voči druhému, pretože nie sú správne zadržané pružinovým systémom.

Vibrácie pri nasadení nohy na spojku

O chybnom dvojhmotovom zotrvačníku vám môže napovedať aj spojkový pedál. Navyše cez neho môžete dokonca určiť, do akej miery je zhoršená. Samozrejme, nie všetky autá sú rovnaké a sú značky, v ktorých je to výraznejšie a iné, v ktorých je to menej. Závisí to od toho, aké komponenty používate a ako ich zostavujete. Napriek tomu sú nasledujúce príznaky najčastejšie a môžu vám pomôcť určiť, čo sa deje vo vašom aute.

Mierne poškodený dvojhmotový zotrvačník spôsobí vibrácie, ktoré sa dostanú k pedálu spojky cez celú hnaciu sústavu. Tieto vibrácie cítiť aj na volante, sedadle a palubnej doske, kde by však mali byť najciteľnejšie, je pedál. Ak tieto vibrácie nie sú sprevádzané kovovým zvukom pri voľnobehu, môže to znamenať, že dvojhmotový zotrvačník nie je úplne poškodený a že hoci úplne neabsorbuje  vibrácie, áno aspoň čiastočne to robí.

Mechanické vysvetlenie: to je preto, že pružinový systém je trochu opotrebovaný alebo poškodený a nedokáže účinne absorbovať vibrácie. Z dvojhmotového zotrvačníka nevychádza žiadny rachotivý zvuk, pretože pružiny stále čiastočne fungujú a zotrvačníky sa stále nepohybujú, ako keby boli uvoľnené.

Klepanie pri vypínaní motora

Ďalším celkom jasným príznakom poruchy dvojhmotového zotrvačníka je, keď pri vypnutí motora kľúčom zapaľovania, zaznie „cvak-clack-clack“. prichádzajúce z motorového priestoru v momentoch, keď sa motor zastaví.

mechanické vysvetlenie: zvuk poškodeného dvojhmotového zotrvačníka Zjavnejšie sa to prejaví, keď výrazne znížite otáčky.. To je dôvod, prečo to znie, keď motor beží na voľnobeh a prečo to znie ešte hlasnejšie, keď sa motor zastaví.

Otrasy pri štarte pochodu

Zvyčajne si to všimnete spolu so zvyškom symptómov, ktoré sme opísali. Ak sa to stane samo o sebe, môže to znamenať dvojhmotový zotrvačník je trochu opotrebovaný a je schopný absorbovať vibrácie pri voľnobehu, ale nie je schopný ich absorbovať, keď sa zväčšia.

Mechanické vysvetlenie: pri štarte pochodu (dať prvý a pri zrýchľovaní pustiť spojku) otáčky sú stále nízke a použitá sila je vyššia pretože motor začína tlačiť. To si vyžaduje viac práce s dvojhmotou, ktorá ich nie je schopná pohltiť s následným chvením v aute.

Tipy, ako sa starať o dvojhmotový zotrvačník

Buď preto, že máte podozrenie, že je trochu opotrebovaný, alebo preto, že hoci je nový, chcete, aby dlho vydržal, existuje séria návykov, ktoré si môžete osvojiť, aby ste predišli poruche dvojhmotového zotrvačníka skôr, než príde čas.

Nejazdite na plný plyn, keď máte nízke otáčky.

Majte na pamäti, že Keď dvojhmotový zotrvačník funguje najviac, je to s nízkymi otáčkami, ale veľkým krútiacim momentom.. Teda keď v nízkych otáčkach veľmi zrýchľujeme. To je to, čo robíme, keď ideme do kopca s vysokým prevodovým stupňom alebo keď v záujme úspory paliva ideme na plný plyn, aby sme nabrali rýchlosť bez preraďovania.

Dobrým znamením, že to nerobíme správne, je, keď, aj keď je to nové, nejaké nepríjemné vibrácie pri akcelerácii v nízkych otáčkach. Zmeňte na kratší a všetko bude v poriadku. Aj keď vás však auto nevaruje vibráciami, vedzte, že práca dvojhmoty bude vždy väčšia, ak z kopca namiesto 1.500 otáčok zrýchlite na 2.000 ot./min.

Zmena plánu môže urýchliť vaše vyčerpanie

Keď preprogramujeme riadiacu jednotku auta, aby získala výkon a krútiaci moment, sme aby motor pracoval tvrdšie bez prispôsobenia ostatných komponentov. Tieto úpravy síce nemusia ísť za rozumné hranice mechaniky auta, no zvýraznia opotrebovanie, ktoré dostávajú.

Nepúšťajte spojku náhle

Aj keď je to zrejmé, pretože trpí nielen dvojhmotový zotrvačník, ale aj spojka, motor a ďalšie diely, je to ďalšia príčina skorého zhoršenia zotrvačníka. Uvoľnite spojku hladko a v správnom čase. Nemali by ste sa mýliť, že ho pustíte príliš neskoro, keď otáčky motora už príliš klesli, takže spojka pracuje na ich zotavení. V nasledujúcom videu si môžete pozrieť, ako to urobiť tak, aby ste predĺžili životnosť spojky:

Dvojhmotový zotrvačník môže poškodiť aj a prehrievanie spojky (spôsobuje, že sa zbytočne šmýka) alebo za to, že má príliš tesný spojkový kotúč, a to až do takej miery, že sa nity na podšívke odierajú o bi-masu alebo od šmýkania natoľko obrusujú povrch.

Takže posledná rada: ak si všimneme niečo zvláštne v spojke, možno by sme ju mali dať skontrolovať. Dobrá diagnóza v čase môže zachráňte nám výmenu bimassu, ak napr. poškodili sme dvojhmotu za včasnú výmenu spojkového kotúča.

Koľko ma môže stáť porucha dvojhmotového zotrvačníka?

Porucha dvojhmotového zotrvačníka je veľmi drahá, keďže sa dá len málokedy opraviť a garáže jednoducho vymenia celú zostavu. Hovoríme približne o 600 eurách za dvojhmotový zotrvačník plus ďalších 200 eur za spojku plus ďalších 250 eur za prácu. Je zrejmé, že tieto čísla sa môžu medzi jednotlivými automobilmi značne líšiť. Celkom, budeme mat stastie ak klesne pod 1.000 eur.

Obrázky – Foto 3 od 3ndymion _, CC BY-SA ; Fotografia 4 od srgpicker, CC BY; Fotografia 5 od Timitrius, CC BY-SA; Fotografia 6 od Tonyho Harrisona, CC BY-SA