L Pripojené majáky V16Tieto nové výstražné trojuholníky, ktoré majú v Španielsku definitívne nahradiť núdzové trojuholníky, nebudú produktom, ktorý sa schváli raz a potom sa naň navždy zabudne. Generálne riaditeľstvo dopravy (DGT) zaviedla systém nepretržitého monitorovania, ktorý v praxi funguje ako druh „ITV“ špeciálne pre tieto zariadenias pravidelnými kontrolami počas celej doby jeho uvedenia na trh.
Tento nový model sledovania nie je zameraný na vodiča, ale priamo na spoločnosti, ktoré majáky navrhujú a vyrábajú. Cieľ je jasný: zabezpečiť, aby jednotky, ktoré sa naďalej predávajú, si zachovali úplne rovnaké technické a konektívne podmienky ktoré mali pri prvom schválení, a odstrániť z trhu tie, ktoré sa odchyľujú od požiadaviek stanovených dopravným úradom.
Stanica technickej kontroly vozidiel len pre výrobcov: ako bude kontrola prebiehať
DGT vytvorilo akýsi Povinná kontrola vozidla pre majáky V16ale obmedzené na priemyselný sektor. Nekontrolujú sa jednotlivé majáky, ktoré sú už nainštalované v autách, ale výroba schváleného modeluSpoločnosť Traffic chce zabezpečiť, aby to, čo dnes vychádza z továrne, bolo ekvivalentné tomu, čo bolo v tom čase certifikované, a aby neboli zavedené žiadne tiché zmeny v komponentoch, dizajne alebo softvéri.
Vo svojom oficiálnom usmernení agentúra vysvetľuje, že vzhľadom na význam týchto zariadení pre bezpečnosť cestnej premávkyJe nevyhnutné udržiavať nepretržitý dohľad nad trhom. Cieľom je zabrániť výrobcom v znižovaní kvality, úprave hardvéru alebo zmene pripojenia po získaní počiatočnej certifikácie, čo je niečo, čo môže spôsobiť, že maják prestane spĺňať predpisy bez toho, aby si to používateľ všimol.
Čo sa kontroluje v „ITV“ majákov V16
Pravidelné kontroly sú založené na troch pilieroch, ktoré DGT (Španielske generálne riaditeľstvo dopravy) podrobne opísalo v písomnej forme. Po prvé, overí sa, či má výrobca Efektívny systém kvality, schopný riadiť výrobné procesy a odhaliť akékoľvek odchýlky v materiáloch alebo montáži majákov.
Po druhé, overí sa, že Majáky V16 naďalej spĺňajú všetky technické špecifikácie požadované predpismi.To zahŕňa kontrolu parametrov, ako je intenzita a uhol svetla, výdrž batérie, odolnosť materiálu a výkon zariadenia v laboratórnych testoch, rovnako ako to bolo urobené pri počiatočnej homologácii.
Tretia časť sa zameriava na najcitlivejšiu časť: prepojenie majáka so sieťou operátorov a s platformou prepojených vozidiel DGT, známej ako DGT 3.0. Dopravná služba chce potvrdiť, že komunikácia zostáva funkčná, že zariadenie je geolokované a správne prenáša núdzové upozornenie a že integrácia s cloudovou infraštruktúrou výrobcu naďalej funguje podľa plánu.
Tieto kontroly sa môžu vykonávať dvoma spôsobmi: kontroly na mieste v zariadeniach výrobcu alebo v samotnom výrobnom závode, alebo prostredníctvom dokumentárne kontroly v ktorom spoločnosť predloží správy, technické dôkazy a v prípade potreby aj fyzické vzorky majákov podrobiť ich ďalšiemu testovaniu.
Harmonogram kontrol: najprv raz ročne, potom každé dva roky
Generálny riaditeľ pre preklad stanovil špecifický harmonogram pre túto „technickú“ kontrolu značiek V16. Každý maják, ktorý získa jej certifikáciu, musí prejsť prvé preskúmanie jeden rok po prvotnom schváleníTáto úvodná kontrola sa vždy uskutoční osobne, pričom technici navštívia zariadenia žiadateľa alebo továreň, kde sa zariadenie vyrába.
Odvtedy, pokiaľ sa model bude naďalej predávať, Majáky V16 budú kontrolované každé dva roky.Kontroly sa budú striedať medzi kontrolami dokumentov a novými overeniami na mieste, aby Pravidelné monitorovanie by sa malo vykonávať počas celej komerčnej životnosti produktu. jeho kvality a konektivity.
V praxi to znamená, že ten istý model majáku prejde týmto procesom niekoľkokrát počas svojho predajného cyklu. Hoci Životnosť pripojenia je zvyčajne stanovená na približne 12 rokovSpoločnosť Traffic sa zameriava na to, čo sa naďalej vyrába a predáva, aby sa minimalizovalo riziko vzniku chybných šarží alebo verzií vyrezaných z pôvodného dizajnu.
Čo sa stane, ak maják neprejde kontrolou
Prvé dôsledky tohto systému kontroly sa už prejavili niekoľko modelov, ktoré stratili homologáciuVo všetkých prípadoch ide o zariadenia, ktoré kedysi spĺňali predpisy, ale ktoré Pri obnovení certifikátu nedodržali štandardy.buď z dôvodu zmien vo výrobe, zlyhania kvality alebo problémov v oblasti komunikácie.
Keď DGT zistí nezrovnalosti, plán nápravných opatrení s obmedzenou lehotou na odstránenie chýb, zvyčajne okolo niekoľkých mesiacov. Ak výrobca problémy v tejto lehote neodstráni, dopravný úrad môže odobrať certifikáciu V16 z dotknutého modelu a nariadiť jeho stiahnutie z trhuzastavenie nového predaja a nútenie spoločnosti prijať opatrenia na zmiernenie rizík spojených s už distribuovanými jednotkami.
V extrémnych prípadoch, ako napr. likvidácia alebo zatvorenie výrobcuSamotný postup kontroly môže byť ovplyvnený. Napriek tomu predpisy stanovujú, že pripojenie majákov musí byť zabezpečené minimálne 12 rokov, takže ak spoločnosť ukončí činnosť, telekomunikační operátori môžu prevziať kontrolu nad komunikáciami aby zariadenia naďalej odosielali svoju polohu, keď sú aktivované.
Úloha používateľa: žiadne stretnutie na stanici technickej kontroly vozidiel ani dodatočné papierovanie
Jedným z bodov, ktorý vyvolal najväčšie pochybnosti, je to, či Vodiči budú musieť vziať svoj maják V16 do testovacieho centra MOT vozidla. alebo ho podrobiť nejakej individuálnej pravidelnej kontrole. Oficiálna odpoveď od DGT (Španielskeho generálneho riaditeľstva dopravy) je jasná: Používateľ nemusí podniknúť žiadne ďalšie kroky súvisiace s týmto „ITV“ majákov.
Kontrola leží na výrobcoch, ktorí musia vyžadovať a absolvovať pravidelné kontroly Ak chcú pokračovať v predaji daného modelu s platnou homologačnou pečaťou, pre vodiča je kľúčové, aby maják, ktorý si kúpili, bol v čase nákupu riadne homologovaný. V takom prípade... Môžete ho používať až do dátumu spotreby. alebo sa skončí garantované obdobie pripojenia.
DGT tiež pripomína, že zariadenia musia zaručovať komunikačná služba fungujúca najmenej dvanásť rokovPreto aj keď model stratí homologizáciu pre nový predaj, Jednotky, ktoré už majú používatelia v rukách, sa automaticky nestanú nepoužiteľnými.za predpokladu, že z bezpečnostných dôvodov neexistuje žiadny osobitný pokyn, ktorý by to odporoval.
